“确有此事！”赵炎点了点头道，“不过手续还没走完，船坊还是不是我的！”

赵炎听褚元晦说过，褚家准备买船，把兰炭贩卖到开封。

“你大伯不是已经去真州、泗州买船了吗？”赵炎问道。

“去是去了，可中间出了岔子！”褚元晦道。

随着大宋内河航运生意利润率下滑，真州、泗州民船坊的生意也不好做。

各家船坊都是量入为出，拿到定金才敢开工造船。

尤其是造船的龙骨木料。

以前民船坊会囤积一些可以制造龙骨的木材。

阴干之后，供买主挑选。

选好木材，就能造船。

现在民船坊的坊主们兴许还会囤积些制造船壳的木材。

却不敢拿自己的本钱，去囤积龙骨了。

一根可以制作龙骨的木材，售价动辄几十近百贯。

十根就是几百上千贯。

这可是一大笔钱。

万一买过来，长时间接不到单子。

木材朽了，就全砸了。

真正想买船的人，去年夏天就得出钱预订。

泗州、楚州、扬州、真州造船用的龙骨木料，都来自江西路、荆湖南路。

这些地方的树木要在秋冬天，树木休眠时期砍伐。

那时候的树木，汁液流动慢，树脂凝结，耐腐性强。

伐后不易虫蛀、开裂。

而且山地干燥，入山采伐不易滑坠。

然后趁夏季雨水大增，路面泥泞，容易滑动，把木头运到河流旁边。

再借助河流，把木材运到真州、泗州的民船坊。

由于木材是一路泡在水里运去的。

到真州、泗州的时候，已经完全被水分浸透了。

接下来，还需要阴干，才能使用。

十月到来年正月，正是真州、泗州等地雨水最小的月份。

一根可以制造龙骨的木材，需要阴干三到四个月，才能使用。

二月份开工，在夏季航运生意旺季到来前下水。

这才是一条船，正经的制造流程。

现在眼看就要进入四月了。

无论是提供龙骨木材的江西路、荆湖南路。

还是造船的泗州、楚州、扬州、真州，降雨量都急剧增加。

江西路、荆湖南路的树木此时已经重新进入生长期，含水量高。

这样的木材砍伐下来，易霉变腐烂。

木料吸水，又加重运输负担。

而且雨季山路泥泞，山体滑坡风险陡增数倍。

人进入山里砍伐木材非常容易出事。

他们现在去订船，只能等到明年才能拿到船。

不只是时间涨了，价格也涨了。

这两年，江西路、荆湖南路的树木砍伐难度进一步增加。

官府对航运征收的税赋，也进一步增加了。

前几年，一根五十贯的木材，现在运到真州、扬州已经涨到了六十五贯。

人工成本也涨了。

船坊接单数量下降，大把时间只能花钱白养着工匠。

好不容易接到一条船的单子，自然要赚回来。

几年前，一条三百料的船售价两百贯，现在已经涨到了两百八十到三百二十贯。

五百料的船价格更是直接从三百五十贯，涨到了六百贯。

六百料的船价格甚至从五百多贯，涨到了近千贯。

越大的船只，制造龙骨的木料越大越难找。

这种增长不成比例。

褚元晦的大伯一路看下来，原本都不打算买了。

可是峰回路转，回程路上，经过淮阳军，遇到有人想低价处理手中的船。

淮阳军就是后世徐州南部邳州、睢宁一带。

这里也是北宋漕运网络的重要节点，有大量的船只。

褚元晦的大伯原本只是想随便看看，这一看就意外发现这些船确实不错。

那人手里有将近三十条船，大小从三百料到六百料不等。

若是全部买新船，需要一万五千贯上下。

现在只卖五千贯。

那些船停在一条偏僻的小河道里。

卖家说，这些船都是过去两年左右下的水，都有些毛病。

加之现在航运生意难做，他想卖了船，买些地种。

卖家还劝褚元晦的大伯不要买，现在航运生意难做。