即便不算桅杆，一条六百料的船从底部到船舱顶部的高度，也在四米左右。

而且造船的时候，船体还不能直接放在地上。

必须用架子架起来，人必须能钻到船底。

这样才能以龙骨为中心，安装船壳板。

在制造过程中，地面到船舱顶部的高度，会达到了五米以上，跟两层楼差不多。

码头那边也是差不多的情况。

夏天的时候水位高，码头必须按照高水位修。

现在已经进入秋天，码头水位比夏天足足下降了一米半左右。

一开始空船的时候，船舷跟码头地面还几乎是平齐的。

但是随着船上的东西越装越多，船只逐渐下沉，已经明显低于码头。

不到半个时辰的时间，赵炎就看到两个脚夫连粮食带人一起掉进了河里。

全都是扛着粮食从码头下到船上的时候，腿着地的瞬间没顶住压力，掉落河中。

褚元晦也说，他们往应天、开封运输兰炭。

除了来回要花十几二十天的时间，码头装货、卸货也需要耗费数天时间。

归根到底，还是码头装货、卸货的速度太慢。

这还只是泗水河上一个造内河船只的船坊，和一个内河码头。

赵炎在船坊看了半天，心里已经有了一个吊车的轮廓。

以现在的技术，搞伸缩臂、旋转结构太复杂。

与其给吊车安装臂伸缩、旋转机构，不如把吊臂装在车上。

通过车移动位置，实现吊装局域改变。

船坊内空间狭小。

尤其是造船的地方，人来人往，还堆放着大量材料。

给吊车配备的底盘必须足够灵活。

而且吊装作业的时候，车体还必须非常平稳。

使用四轮车加转向机构的组合，应该就可以解决了。

吊车就在船坊内移动，钢板弹簧、轴承就不用装了。

吊车的内核执行单元是起升机构。

第一次制作吊车，赵炎不准备搞那么复杂。

一个定滑轮，跟一个动滑轮的简单组合就够了。

滑轮组在运行过程中，绳索主要承受拉力，滑轮本身主要承受的是压力。

赵炎准备采用铸铁制造滑轮。

铸铁抗拉强度不高，通常只有一百兆帕出头，跟木头差不多。

但是铸铁的抗压强度，可以达到抗拉强度的五倍左右，跟某些牌号的中碳钢差不多。

而且生铁比钢便宜。

铸造还便于大批量生产。

只有需要承受拉力的吊钩、滑轮夹板等结构，要使用钢材锻造。

回去之后，赵炎就直接去了木器作坊。

时间来到旬末，郭家父子来到赵家铁匠铺。

赵炎去徐州找到了都作院的高手木匠李顺。

他给李顺描述了滑轮的型状、大小，让李顺做一个木头滑轮，用于制作铸造砂型。

做好之后，给他五贯钱。

李顺爽快地接了下来。

有些穿越者喜欢用木头解决滑轮问题。

但是木头真的不能做滑轮。

因为木头材质实在太不稳定了。

木头的顺纹抗压强度，还普遍有五十兆帕上下。

这个数据还不错，跟石灰石相当。

问题是滑轮运行的时候，是要转动的。

木头的横纹抗压强度，普遍只有顺纹的一成左右。

也就是只有五个兆帕左右。

这个数据跟抹墙用的石膏差不多。

大家可以用石膏做个滑轮试试。

而且滑轮转动的时候，还要承受摩擦力。

除非滑轮做的非常大，拉东西的绳索非常粗—这样一来造价和自重就非常大了。

否则基本上拉不了几斤，滑轮就碎裂了。

穿越后，实在没有冶铁能力的话，可以用青铜铸造。

青铜的熔点只有八百度左右，木柴加铁锅，就可以熔化青铜。

第二天，就是去周到那里接受考校的日子。

他刚刚从马车上下来，就见陈家铁铺的老东家，正在跟他闺女拔河。

周到家院子门口种了一棵榆树。

那陈家铁匠铺的老东家死死抱着榆树，他闺女想把他拉进院子。

那陈家铁匠铺的老东家死不撒手。

两人拔起了河。

对面街上一群人看着这一切指指点